Autocaravana o caravana de Holanda: exportación y matrícula española

Para una autocaravana, la exportación funciona igual que para un coche. La damos de baja en el registro neerlandés y quien figura como titular de la exportación recibe el certificado de exportación (kentekenbewijs deel II) y la tarjeta de matriculación con una esquina cortada. Si la autocaravana viaja por sus propios medios, necesita un seguro de exportación con Carta Verde, una APK en vigor, que es la inspección técnica neerlandesa, y dos placas de exportación holandesas.

Para una autocaravana de más de 2.500 kg, los costes de seguro y tramitación pueden ser más altos; el precio es a consultar y siempre lo conoce antes. Más sobre la cobertura en el seguro temporal de exportación.

Con nosotros, también la caravana o el remolque reciben un seguro de exportación. Para la placa blanca cuenta el peso:

• Remolque hasta 750 kg: en los Países Bajos no tiene matrícula propia y lleva la del vehículo que lo arrastra. Lo aseguramos por su número de chasis y la placa blanca lleva la matrícula del vehículo tractor.
• Caravana o remolque de más de 750 kg: tiene matrícula propia. Al exportarlo recibe un seguro de exportación y una sola placa blanca trasera con esa matrícula.

Una caravana o un remolque solo necesitan APK por encima de 3.500 kg. Para el paquete de caravana y los remolques hay un precio a medida; los precios orientativos están en precios y costes de la importación.

La autocaravana tiene motor, así que paga el impuesto especial sobre determinados medios de transporte. La ley le da una ventaja: para las autocaravanas, la base imponible se reduce un 30 %. El tipo depende, como en un coche, de las emisiones oficiales de CO2: el general va del 0 % hasta 120 g/km al 14,75 % desde 200 g/km, y las comunidades autónomas pueden fijar tipos propios.

Los camiones o furgonetas acondicionados como vivienda están en el grupo más alto. El valor también se calcula de otra forma: en las tablas de Hacienda, las autocaravanas se deprecian más despacio, por ejemplo un 59 % del valor de nuevo tras 5 a 6 años y un 10 % con más de 18 años.

Antes de matricularla, la estación ITV pide una prueba de homologación: el CoC, el certificado de conformidad europeo. Si falta, acepta una ficha reducida, un documento de un ingeniero titulado que la DGT considera equivalente al CoC. Bajo petición le ayudamos a conseguir el CoC; la vía depende del fabricante y del importador.

Si la compró a un particular, España exige un contrato con traducción al español y el ITP; si la compró a una empresa, basta la factura con el número de IVA del vendedor. Los pasos de Hacienda y Tráfico son los mismos que para un coche: los tiene en matricular un coche extranjero en España.

Según la DGT, un remolque o una caravana de hasta 750 kg no se matricula aparte: lleva detrás la matrícula del coche que lo arrastra, y el enganche de ese coche debe estar legalizado en la ITV. Por encima de 750 kg hace falta una matrícula española propia, en placa roja, y un seguro adicional para el remolque.

Las caravanas y los remolques no tienen motor y no pagan el impuesto de matriculación. Una caravana remolcada está exenta de la ITV periódica sus primeros 6 años y después pasa la inspección cada dos años.

Revise también su permiso de conducir. Según la DGT, con el permiso B basta si el conjunto no supera los 3.500 kg, y con la autorización B96 se llega a 4.250 kg. Por encima hace falta el permiso BE.

Una autocaravana homologada como tal tiene en España el mismo límite de velocidad que un turismo, según la DGT. Para el viaje desde Holanda valen las normas de cada país que cruce: en los Países Bajos puede circular 14 días tras la baja, nunca más allá de la validez de la APK. Consulte antes qué se aplica en Francia y en España, o elija el transporte en una plataforma.