Camiones y furgonetas de Holanda a España: exportación y matrícula

Damos de baja el camión o la furgoneta en el registro neerlandés. El comprador recibe el certificado de exportación (kentekenbewijs deel II) y la tarjeta de matriculación con una esquina cortada; el vendedor, el justificante de baja. Si el vehículo viaja por sus propios medios, recibe dos placas blancas y un seguro de exportación con Carta Verde; además, para la ruta de exportación necesita una APK, la inspección técnica neerlandesa, en vigor.

Si el comprador es una empresa, necesitamos también su nombre, su dirección y su número de IVA. Si quiere que el nombre de la empresa figure en el certificado de exportación, eso solo es posible en una oficina de la propia RDW. Para camiones y vehículos comerciales pesados, los costes de seguro y tramitación pueden ser más altos: el precio es a consultar y siempre lo conoce antes. Todo sobre los papeles de exportación del coche vale también para un vehículo comercial.

Si el comprador no viaja a los Países Bajos, según la RDW puede encargarse de la exportación una persona de contacto en el país. También se puede hacer a distancia: preparamos la exportación en línea, nos envían las placas amarillas por correo o mensajería y, al recibirlas, empezamos. Enviamos documentos y placas asegurados y con seguimiento, también a una dirección en España: unos 5 días laborables con DHL o alrededor de 1 día laborable con DHL Express.

Si el vehículo ya está en España, también tramitamos su baja para exportación, con un procedimiento distinto que se gestiona por correo. Pregúntenos antes qué necesitamos.

El impuesto especial sobre determinados medios de transporte no grava todos los vehículos. La ley (Ley 38/1992, artículo 65) deja fuera, entre otros:

• los camiones de las categorías N2 y N3, es decir, transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas;
• las furgonetas de la categoría N1 (hasta 3,5 toneladas) dedicadas de forma significativa a una actividad económica, algo que se presume cuando el titular tiene derecho a deducir al menos el 50 % del IVA;
• los autobuses de las categorías M2 y M3.

Aunque no haya impuesto que pagar, Hacienda pide una declaración con el modelo 05 o 06, salvo en los vehículos que la propia Agencia Tributaria haya aprobado. Si en los cuatro años siguientes cambia el motivo de la no sujeción, por ejemplo porque la furgoneta pasa a uso particular, hay que pagar el impuesto. Un camión o una furgoneta acondicionados como vivienda sí pagan.

Los pasos son los mismos que para un coche: ITV previa a la matriculación, impuestos e inscripción en la Jefatura Provincial de Tráfico. Los tiene en matricular un coche extranjero en España. Hay dos diferencias importantes:

• Las empresas y demás personas jurídicas solicitan la matriculación por vía electrónica; la ventanilla es solo para particulares.
• Para vehículos de mercancías o mixtos de más de 6 toneladas de masa máxima y más de 3,5 toneladas de carga útil, y para transporte de viajeros con más de nueve plazas, España pide una declaración de la autoridad de transportes sobre la autorización.

Tras la matriculación llega la ITV periódica. Los camiones de más de 3,5 toneladas (N2 y N3) la pasan cada año hasta los 10 años de antigüedad y después cada seis meses. Una furgoneta de hasta 3,5 toneladas (N1) está exenta los 2 primeros años, pasa cada dos años hasta los 6, cada año hasta los 10 y después cada seis meses. La antigüedad cuenta desde la primera matriculación.

La declaración de exportación ante la aduana (EX-A) solo hace falta para destinos fuera de la UE; España está dentro, así que no aplica. En los Países Bajos, el camión puede circular 14 días con la matrícula de exportación tras la baja, nunca más allá de la validez de la APK. En los países de paso valen sus propias normas: consulte antes qué se aplica en Francia y en España. Si el vehículo va en una plataforma, normalmente no necesita seguro de circulación, pero sí el documento de exportación.

Más sobre las placas de exportación holandesas y su seguro en la página correspondiente.